微信小程序及软件名：货讯通

注册公司名称：星智源物流有限责任公司

近年来，我国货车事故发生率、货车交通事故造成的死亡人数居高不下。根据《道路交通事故统计年报汇总》统计数据显示：

 2009年，全国货车保有量为13686050辆。全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡，275125人受伤：其中，和货车有关的道路交通事故为47317起，占总数的19.85%，却造成了18652人死亡，占总数的27.53%，49064人受伤，占总数的17.83%

2010年，全国货车保有量为15965596辆。全国共发生道路交通事故219521起，造成65225人死亡，254075人受伤：其中，和货车有关的道路交通事故为47700起，占总数的21.73%，死亡人数达到了19643，占总数的30.11%，受伤人数为49369，占总数的19.43%。

2011年，全国货车保有量为17867360辆。全国共发生道路交通事故210812

起，造成62387人死亡，237421人受伤：其中，和货车有关的道路交通事故为44711起，占总数的21.21%，死亡人数为18813，占总数的30.15%，受伤人数为44237，占总数的18.63%。从以上数据可以看出，我国货车保有量逐年递增，全国交通事故发牛率不断下降，交通事故造成的死亡人数总数也不断减少，但货车造成的死亡人数占总死亡人数的比例却不降反增．

根据公安部交管局统计，日前我国货车保有量1900多万辆，占机动车保有量总数的7.8%，其中重、中、轻、微型货车大约占货车总量的20%，10%，15%左右。其中货车肇事导致的交通事故约占全国道路交通事故总数的成的死亡人数却占到了总数的30%，其中重、中型货车造成的死亡人数占货车死亡人数的70%。

超速行驶、未按规定让行、疲劳驾驶、违法超车、违法装载、逆向行驶、违法会车、违法上道路行驶、违反信号灯。发生交通事故时，机动车行驶状态主要为直行，约占总事故数的80%左右，其次为左转弯、右转弯，分别为10%、5%左右：机动车安全状态为正常的情况下发生的交通事故约占总事故数的90%左右，其次为制动故障事故

原因分析

一般情况下，发生的群死群伤性重特大道路交通事故中大多和超速超限超载有直接关系。驾驶司机超速驾驶导致驾驶人员反应时间缩短，车辆制动距离增长，车辆行驶的稳定性变差，更容易引发驾驶疲劳。驾驶人疲劳时判断能力下降、反应迟钝和操作失误增加，从而导致交通事故发生概率增加其次便是车辆的机械故障，而在各种车辆的机械故障中，制动失灵占据了相当高的比例。

2、货车安全事故发生率高，除去司机驾驶技术等人为因素之外，货车产品

本身存在的安全隐患是一个十分重要的原因。

（3）安全标配差：在欧洲，四轮安装盘式制动器和安全气囊已经成为货车

的标准配置，有效提升了货车的安全性能。而国内货车绝大多数只配置了鼓式制

动，且货车生产企业针对国内用户所采取的仍然是选装ABS系统。

受“双碳”目标以及“双积分”政策的影响，新能源车已经发展得非常成熟。但对于以柴油燃料为主的货车，新能源还是一个新鲜事物。高排放、高载重的货车在城市道路行驶有诸多问题，不仅存在交通隐患，也不利于城市环保和路面安全。自2017年开始，针对载货车辆的限制不断加大，各地路权限制不同，但基本以城区限行为主。货车从业者苦不堪言。有关大货车销售、运输的行业统统迁移出市区，落脚在城市外环周围，办理营运证和通行证也很麻烦。运输作业只能在城外进行，需要进城卸货的工作只能在夜间进行。新能源货车的出现为受限的货车运输带来了一丝生机。

绿牌照的新能源货车受到推广，在各地都免除了大部分路权限制。再加上电费远低于柴油价格，使用成本较低，新能源货车占据了各方面优势。政策支持、成本较低，在运行中也能得到各方帮助。但新能源货车的销量并不乐观。根据上牌信息，2020年前11个月，电动微卡、物流车、中卡、重卡共销售1.6万辆，同年货车销量达468.5万辆，仅占3%。

新能源货车不好卖的最大原因是，车型少，适用人群受限。在售的新能源货车车型主要以轻型卡车、皮卡车为主。目前长度4.2米以内的货箱，载重不超过5吨。这样的车型也是目前新能源货车中最受欢迎的车型之一，轻载重、短货箱、短续航，适用于一般的城际运输——如商超运输、物流派送等。除了个人车主以外，许多企业也有相同的需求。如菜鸟裹裹的“ACE计划”、京东的“青流计划”，包括顺丰速运和货拉拉等物流运输企业都有与车企达成的合作，以满足城市运输的需求。但城际运输在整个陆运行业中只占很小一部分，低于5吨的载重、不足500公里的续航无法满足大部分车主的需求。使用成本低是新能源车的最大亮点柴油每升6.8元，平均每一百公里大约需要花费130元。如果是电动车的话，家用充电桩每度电0.58元，每百公里花费二三十元。从使用成本来看，电动货车远远低于柴油车。

除了传统商业车在尝试接触新能源，新能源车企也想借此机会想要拓展货车产品线。这对于两者来说都是一次激烈的碰撞。乘用车品牌进军货车市场看起来很大胆，实际上是必经之路。

首先，新能源车企在电动车领域已经有了足够的话语权，只发展乘用车是一种资源浪费。早在2017年，特斯拉就推出了纯电动重卡。最大续航里程达到804公里，最大载重量为36.29吨。比国内大部分现有的电动货车更成熟，可见新能源乘用车进入电动货车领域有很重要的指导意义。

传统车企转型新能源是大势所趋。这一趋势已经在乘用车等领域有了明确的风向。在我国“双碳”目标以及“双积分”政策的背景下，汽车全行业都在为了低碳节能而努力。

蔚来、小鹏等年轻的新能源车企崛起，也给传统车企造成了压力，使其更迫切地寻求电气化转型。中国一汽、广汽集团、长城汽车等主流车企相继发布了2025年新能源销量目标。

对于货车，新能源才刚刚进场，一切皆有可能。

微型货车和皮卡车是第一步，物流公司是第一批客户，他们验证了小型新能源货车在城市中成长的可能性。紧接着轻型卡车也在慢慢地被短途运输、邻省运输的从业者接受。

重型柴油车“国六”排放标准正式实施，新能源物流车再次迎来了新的机遇。

即使眼前仍有许多问题待解，但未来节能与新能源的趋势已经明确，加上货运平台的兴起，货运这样的传统行业理应跟上时代步伐。

相关分析人士表示，我国新能源货车依旧具备巨大的增长空间。

数据显示，2020年，我国商用车总销量为513.3万辆，新能源商用车销量为12.1万辆，仅占2.3%。而在新能源商用车中，作为城市交通网中的推广产品，新能源客车销量占比更高，为65.26%，而作为运输行业的主要车型，新能源货车的占比为34.74%。

在7月，我国重型柴油车正式实施《国家第六阶段机动车污染物排放标准》（以下简称国六），这意味不符合国六排放标准的重型柴油车将被禁止生产、销售。

这同样意味着，对于传统货车而言，由于排放限制导致的技术、零配件成本将进一步增加。

中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受采访时表示，重型柴油车的国六排放标准实施之后，氮氧化物和颗粒物的排放限值将分别降低77%和67%，对节能减排有重要意义。但是，为了满足排放要求，车企需要对柴油发动机的后处理器进行了更新，包括DPF（尾气颗粒捕捉器）、SCR（氮化物处理器）、DOC（柴油氧化催化器）、EGR（废气再循环）等环保装置被安装在发动机上。

但仅仅依靠升级柴油重型商用车的排放标准显然远远不够加快商用车减碳的脚步，据环保部2020《中国移动源环境管理年报》显示，柴油车的氮氧化物排放量超过汽车排放总量的80%，颗粒物排放量超过90%。

因此，进一步加大商用车，特别是货车的新能源转化力度，是当前环境下的重点工作。

一、项目概述....................................................... 2

二、项目负责人信息................................................. 3

2.1项目资料........................................................ 3

2.2项目负责人信息.................................................. 3

获小发明二等奖..................................................... 4

三、产品和服务描述................................................. 6

3.1  产品与服务介绍................................................ 6

3.1.1创新型货车制动技术.................................... 6

3.1.2  便捷式平台.......................................... 9

3.2  项目特点..................................................... 10

3.3  竞争优势..................................................... 10

3.3.1优选平台优势......................................... 10

3.3.2 项目在经营管理上的优势.............................. 11

四、产品研究与开发................................................ 11

4.1 微信公众平台/小程序建设....................................... 11

五、行业及市场的分析.............................................. 12

5.1线上平台概况................................................... 12

5.1.1 “一带一路”新模式定义.............................. 12

5.1.2 类似平台现有模式分析................................ 13

5.2 国际市场分析.................................................. 16

六、营销策略...................................................... 17

七、经营管理...................................................... 17

7.1机构设置....................................................... 18

7.2员工持股....................................................... 19

7.3知识产权管理................................................... 19

八、融资说明...................................................... 20

8.1资本运用....................................................... 20

8.2投资者方向..................................................... 20

8.3投资者退出机制................................................. 20

一、优选平台优势

1.平台针对性强。平台前期服务方向分散且精准，能够更快的产生影响，多平台、分模块运行，可以广揽受众用户，得以数据作以整改。

2.创业团队合伙。多个共同目标团队合伙，能够各取所长地在不同的版块里生根发芽，多方向的团队融合，可以更加有效地促成平台的思路活性，一环一环的促成平台内容的创新与发展

3.产品内容新。目前局势下，国内物流已经炉火纯青，此项目正是利用这一心理暗示，在“饱和环境”中寻找“不饱和漏洞”，“一带一路”政策是亚欧非大陆发展的趋势，而经济的往来离不开资源和商品的往来，而资源和商品的往来最根本的就是运输和交通。在这样的思路下保证平台内容的清晰性与新颖性，在未来一定会运用在中国这张庞大的运输交通蓝图上。

4.营造安全第一的运营理念。我们与各方向的用户不仅是经济盈利上的往来，更是安全基础下经济上的往来，我们要在任何时间都保证货物安全、人员安全、道路安全等多方面的安全性，秉承“安全第一”的态度和行动吸引用户使用，让每一个运用的用户都能够安心的接受这一项新型、庞大的经济往来系统平台。

二、项目在经营管理上的优势

1.平台功能多元化的优势。平台运行用户广泛且互通联系，环环相扣却不死板如一。能够在“一条路”服务中将各项功能拆分自如却毫无违和感。

2.不同团队合作。不光能够提高整体能动性，还能够将每个环节“矩阵式”分布，将每一个板块做到精致，而后有机结合变成一个多元化的一体式平台。

3.服务人群专一且大众。不光对货源商和货运员提供服务，也对广大群众提供服务，做到每一个自身资源不浪费的原则，广泛发展用户，将每一个用户都看作“重点用户”和“潜在重点用户”，从而积累广袤的用户链条，维持和促进平台的发展。

  与正常非自动制动技术不同，该创新型货车制动技术结合了自动制动和非自动制动以及半自动制动。且对刹车片作以改装。

  该汽车制动系统真空助力器是靠电机驱动的，它主要由制动真空助力器、真空软管、压力传感器、真空助力电机（电动真空泵）、主控制器等组成。当驾驶员踩下制动时，真空阀先封闭，前腔和后腔隔闭；之后空气阀打开，后腔与大气相通。在压力差下，推动膜片移动，实现将驾驶员踩的力增大，实现制动作用。

 便捷式平台

前期各项目板块分别依托于不同的第三方软件，不光可以直接节约成本，更可以精准地定位用户、试探市场，满足于当下以“便捷”为命脉的“互联网+”运行模式，让用户减轻复杂得步骤直接享受平台的部分服务。同时可以避免不必要的成本开支，根据前期的用户需求进行“试探”，从而择优则重点优化服务，给用户带来更精准的使用体验。积累一定的用户需求及前期资本后扩展自身的独立APP。

 服务流程

不同用户使用平台服务的整个流程大致如下：

（一）商品货源（大到知名工厂，小到普通网店卖家）

1.在各类网购平台中搭建国际物流一栏

2.将不同距离的卖家精准计算运输时间，确立不同等级的运输速率制定不同的收费制度，根据运输数量/重量制定不同的优惠制度，并且在运输前加购货源保险服务（若丢失或破损给予保险赔偿）。

（二）物流货运人员（“流水”货运人员）

1.制定规则选择不固定的货运人员。

2.提供申请成功的货运员新型的货车安全制动装置，以及合理的保险、押金制度。维护好货物的安全性以及货运员的安全保障。

3.为货运员制定精确的运输路线及运输方式，保证运输任务能够按时完成。

4.在回程时分配好回程运送货源，以保证整体货物的流通和货运员的有效利用。

5.设立奖惩制度，如：X次按时运送成功增加提成或成为平台固定配送员。

（三）普通车辆（非前两项的普通车主）

1.通过地图软件给予优选的出行道路。

2.在需要长途行程时规划最速道路，若无法在限时内到达（如：路途拥堵、道路出现事故等）合理规划其他交通方式，若再不能则自动推出第三方软件的休息场所（酒店、咖啡厅等）。

创业过程

我们团队从与生活相关的行业领域发现货运保险方面还有所欠缺，时至今日，货运方面只有相关保险公司的保险，只有对货物方面的保险，但还未有相关技术的出现，出现问题只有事后的赔偿，没有对货车及货车司机的切实保障。针对此问题，我们设计了相关的保险装置产品，以及与其相对应的平台，能够良好解决此前存在的问题。

    全面评估市场以及市场需求，认真判断所带来的回报和风险，提前考虑项目其中遇到的挑战及会遇见的困难。新技术及平台会遇到许多的机遇和挑战，提前做好规划及安排，在遇到困难时能够良好应对，及时做出应对措施。同时对技术产品及平台不断更新与改进，针对遇到的问题和创新能够及时做出改变。顺应市场和政策积极改进产品并且做出对后期产品及平台的维护与保障。

明确我们产品及平台的定位和商业核心，把握技术核心，找准目标客户。

做好人员规划后，准备和撰写项目计划书，计算成本及耗资，做出详细资金规划，做出资金周转计划。完成筹集项目资金以及技术支持，获取项目所需资源。制定完善的商业规划及商业模式，团队分工合作，各司其职，达到高度默契配合。良好维护团队及保持商业目标。  

成品产出后面向行业推广，同时对应本团队平台应用。注重后期运营，做好技术、产品和平台口碑。

机会

本项技术产品及平台属于创新产品方向，现阶段还未出现相同类型产品，本产品及平台有助于货运保险技术及相关技术的发展，现如今市场未出现同类型产品现阶段货车及司机安全只依赖于保险公司的相关保险，并没有太多货车外的保险装置及保险产品。同时现阶段卡车货运仍然处于重要地位，卡车货运保险仍需重视。产品的推出将引导此类保险相关技术的发展。填补了这个领域的空白，引领创新思路，更加注重货车及货车司机的安全问题，是对社会中货车司机的负责，也会得到社会的支持，以及货运行业及物流业的支持。

    随着新能源的普及，货运行业中也逐渐出现了新能源货车，但现如今新能源货车还未成为行业中的货运车的主流，发展新能源已成为一种趋势，虽然新能源货车还存在诸多问题待解决，但大力推广及革新新能源货运卡车将成为物流业的必然趋势。已有车企推出过新能源货车，但至今新能源货车还未大量普及，多数的公司及货运司机都对新能源货车了解过少，以原有的想法使用传统柴油汽油货车，大力发展新能源货车将会引领行业进入全新的阶段。当今社会新能源车的出现，一方面是汽车行业不断发展的结果，另一方面也是世界能源问题与环境问题所提出的要求。近年来，我国十分重视新能源汽车的研发，新能源货车也在其中，从政策、资金等方面加大了投资力度，新能源汽车在未来会发挥出巨大的作用。在宏观层面上，我国出台了节能减排、制造业转型升级、环保产业等方面的政策，从新能源车发展的总体目标到具体的排放配额管理、贷款比例、专属保险等项目上都提出了相关的宏观保障政策。有宏观政策的支持，更有利于新能源货运卡车的发展。一方面，新能源汽车已经被我国列为国家重点试点专项研发计划，并从整体到局部关键部件都列出了创新方向。另一方面，在新能源汽车的推广方面，国家也在公共交通方面制定了明确的目标，还积极排查质量隐患，并努力加强新能源汽车的监管平台建设。

商业分析

货运保险技术不仅关乎货运司机的安全，同时也是货运行业的重中之重。此产品能够保障货车及司机的安全，同时连接平台，能够实时观测，在行业中属于技术创新，申请相关专利后能够带来巨大利益，同时能够带动相关技术的发展。货车运输主要承担近距离，小批量的货运和水路铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运及铁路、水路优势难以发挥的短途运输。货车运输有很强的灵活性，近年来，在有铁路、水运的地区，较长途的大批量运输也开始使用货车运输。近年来我国国内货运总量保持增长趋势，2020年全国公路货运量达到416.06亿吨，公路运输量占比达到74.32%，国内货物运输对公路的依赖较大。公路运输中最主要的就是货车运输。从数据来看，货车运输在物流业中仍然占有重要地位，货运安全也就显得尤为重要。未来货车运输也是不可替代的，货运安全也会得到更多的重视。随着这网络发展，相关货运平台也逐渐兴起，但安全问题只有依靠保险公司推出的相关保险，并没有从根源解决安全问题，相关技术也只有车企研发的货车自带基本保障。保险装置连接平台，同时进行货车实时监控还有很大的发展空间。

新能源货车以电能为主，相较于主流的柴油、汽油货运成本将能够大大降低，另一方面，在新能源车中一直实行双重补贴制度，国家和地方对新能源车都有补贴。新能源货车相同行驶里程电费价格相对较低，后期运营成本远低于传统货车。现阶段在北京、上海、广州、天津等20多个省会城市对新能源货车开通了“绿色通道”。新能源货车集最新的能源技术、物联网技术、信息化技术、互联网技术于一体，利用大数据、云平台等使车辆功能性更全面，极大地提升了物流业的效率。在货车方面，新能源的驱动效率更高于传统燃油车发动机的驱动效率，新能源货车要更加高效，相较于燃油成本也会有所降低，同时新能源货车相较于传统货车也会减少保养耗费，后期运营成本也会降低。

胡智强：负责项目整体走向，明确团队工作分工与目标及商务规划等决定性事项。

代芳芳：负责项目中的细节化处理，修改，审阅等事宜。

张一帆；刘舒丽：负责项目中合作谈判事宜，深化了解项目内容，洽谈对接资源。

杨九州；曹佳仪：负责项目中数据核对及进程推演；制作文章及短视频内容吸引前期用户流量【编辑】。

胡智强；刘阳：管理网站、公众号、自媒体账号内容更新发布。
王嘉欣；刘阳；林蕾；王丹丹：制作文章及短视频内容；吸引前期用户流量。
陈俪芸；宋欣芮：记录经营利润及费用流动审核，对产品及创业内容所需资金分析。（1人）
梁芷瑞；胡智强：精化项目中技术性制作的绘图作业、推演视频。

一、企业管理模式

设立局部管理模式，前期在不同的第三方平台进行发展，给予透明的奖惩制度，给每个不同的方向团队自我生长的空间，不设立制约性。前期规划好在总平台里各项目模块的重要占比值，同时安排各占比值成正比的工作机制和工作量，从而分得利润有所依据。前期大部分的与各类第三方平台嫁接合作，积累资本创造价值，积累数据得以分析，意图做一款完备的自我功能一体化平台。

平台优势提供：

     1.促进资源商品流动，推动大环境下经济，切合国家政策发展。

     2.加大不同领悟的就业率，提高覆盖领域下的人员专业性，打造“物联互通”的一体化格局。

     3.秉承“服务至上，安全第一”的经营态度，提供可靠放心的保险安全机制，

     4.给普通用户提供免费的交通流量服务。

     5.在目前网络电商饱和环境下给予新道路、新方法、新思想，加大“互联网+”下的商业化活性。

     6.推动起始各环境下的资源交换和经济发展。

 二、机构设置

    设置不同领悟（不同第三方平台）下的团队，做到一个团队一个“点”，形成各团队间独立自主又互通有无的发展态势，在未来得以有机结合成一个完整的服务平台。

  各岗位职责：

每个团队（各领域分平台）设置一名代表人、3名技术负责人、若干名资料整理员和资料核查员。总平台设立一名法定代表人、两名大数据分析员（前期）、两名账务会计师及若干名非主要工作者。

分平台：

    1.代表人：作为该领悟内的谈判代表，前期与第三方平台进行合作谈判。

    2.技术负责人：在代表人与第三方平台得出所需技术工作时进行该领悟下的内容搭建与测试，确保所需环节完备性。

    3.资料整理员：在技术负责人搭建内容时配合其所需的环节进行资料采集及分析。

    4.资料核查员：在资料整理员归纳资料完毕后二次进行该资料下的核实，以确保技术负责人得到精确的所需材料。

总平台：

    1.法定代表人：管理各分平台代表人，维系前期环境下的平台整体性。处理整个平台运营中的关键性问题和整个平台的大方向走向。

    2.大数据分析员（前期）：在前期获得各分平台的回馈数据后作以整理分析，将各平台的优劣提供给法定代表人，协助判断整个平台的走向性发展。

    3.账务会计师：前期平台模块分散，要制定合理的利润分配制度，处理零散发展下的多笔盈利性活动，维持好初期的发展资金管理。

 三、员工持股

前期投资者持股占比确定在20%～25%左右，拿出15%股权给各平台划分，股权拢套到初期员工个人，打造企业元老级员工给予10%股权给第三方软件，保证平台与其他各平台的经济往来活性。推动平台的发展蔓延。

 四、知识产权管理

（1）建立知识产权管理体系；

（2）运行并持续改进知识产权管理体系；

（3）寻求外部组织对其知识产权管理体系的评价；

（4）计划申报高新技术企业、试点企业、创新性企业等科技项目的企业。

各自为战。每个分平台的知识产权管理完全独立。例如，在专利申请方面，分平台自己选择事务所，分平台的技术人员撰写好交底书后，发给分平台的知识产权管理人员审核，分平台的知识产权管理人员在审核后，委托给与分平台合作的代理所。专利申请以各分平台作为申请人，各分平台为专利费用的承担。

这样的管理模式的优势在于，管理方式和人员结构简单，分平台知识产权管理人员能及时和技术人员沟通，分平台知识产权管理人员也能了解一线的技术情况。

一、资本运用

前期投资：500万

后期投资：400万

后期投资可按发展而定，规避风险。

二、投资者方向

1.前期引入投资人投资，划分股权。

2.后期确定股权权益，商议购入投资人股权（视发展而定）。

三、投资者退出机制

1.IPO；

2.购并；即出售；

3.管理层回购；

4.破产清算。

视资本的类型及协议情况，退出机制会在入资前明确。

1.平台针对性强。平台前期服务方向分散且精准，能够更快的产生影响，多平台、分模块运行，可以广揽受众用户，得以数据作以整改。

2.创业团队合伙。多个共同目标团队合伙，能够各取所长地在不同的版块里生根发芽，多方向的团队融合，可以更加有效地促成平台的思路活性，一环一环的促成平台内容的创新与发展

3.产品内容新。目前局势下，国内物流已经炉火纯青，此项目正是利用这一心理暗示，在“饱和环境”中寻找“不饱和漏洞”，“一带一路”政策是亚欧非大陆发展的趋势，而经济的往来离不开资源和商品的往来，而资源和商品的往来最根本的就是运输和交通。在这样的思路下保证平台内容的清晰性与新颖性，在未来一定会运用在中国这张庞大的运输交通蓝图上。

4.营造安全第一的运营理念。我们与各方向的用户不仅是经济盈利上的往来，更是安全基础下经济上的往来，我们要在任何时间都保证货物安全、人员安全、道路安全等多方面的安全性，秉承“安全第一”的态度和行动吸引用户使用，让每一个运用的用户都能够安心的接受这一项新型、庞大的经济往来系统平台。

1、技术风险。核心技术可能泄露或有产权问题。解决一般是核心技术人员给予股权期权，明确技术产权等。

2、财务风险。发展过程中，资金链可能断裂，因此要做好相应的资金预算，以及资金筹措来源的打算，以规避资金链风险。

3、人力资源风险。可能出现核心团队出走等情况，解决也一般是以团队股份期权等方式稳固团队。

4、市场竞争风险。可能在市场竞争中落后竞争对手，解决无所谓增大市场投入，精准策划市场计划方案等。

资本运用

前期投资：500万

后期投资：400万

后期投资可按发展而定，规避风险。

投资者方向

1.前期引入投资人投资，划分股权。

2.后期确定股权权益，商议购入投资人股权（视发展而定）。

投资者退出机制

1.IPO；

2.购并；即出售；

3.管理层回购；

4.破产清算。

视资本的类型及协议情况，退出机制会在入资前明确。